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            相信大家都会刷到有关上海车展的信息,这个以车为主题的展会已经渗透了越来越多的科技力量,新造车势头有备而来,科技公司入场布局,都在尝试为这个汽车制造业带来新的“刺激”。

             

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              这就好比美国的CES(国际消费电子产品展)开始有越来越多的汽车企业参加一样,中国的上海车展也吸引了越来越多的科技巨头参展。

             

              而本届车展的最大亮点,离不开智能AI和车联网这两大方向。几乎国内外主流的汽车巨头和科技巨头,都推出了相关的产品和服务。

             

             

              智能AI语音领域的巨头科大讯飞这一次也来参展,展示了其作为汽车供应商的一面。这是科大讯飞首次以展商身份参展,科大讯飞何以“跨界”参加汽车大展?在我看来,很大原因就在于科大讯飞与汽车厂家有过一个成功的合作案例——瑞风S4

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              事实上,瑞风S4是全球首发搭载科大讯飞车载语音3.5系统的量产车,基于这个车载语音的智聆车联网系统内置了诸如高德实时导航、咪咕在线视频、酷我在线音乐等一系列联网车机APP,被车主评价为“真正解放双手,一台接近理想人机交互的汽车”,取得了超越预期的成绩和口碑。

             

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              从瑞风S4不难看出,时至今日互联网已经成为汽车制造的基础设施,数据和云端交互成为车的重要驱动力。围绕人工智能、大数据、车联网等领域展开的研发和竞争,成为汽车市场产业发展的新常态。

             

              那么,智能互联和汽车产业的变革,究竟还有哪些发展趋势?产业跨界融合,又将给行业创办发展带来哪些新价值?这些都是我们今天所要探讨的话题。

             

              产业跨界合作 打开车联网市场新想象力

             

              车联网或者智能汽车的概念我们呼喊了很多年,但长期以来车联网在应用层面还停留在概念或者炫技的层面。

             

              一些汽车上的中控屏幕虽然越来越大,接口越来越多,但易用性很差,很多功能华而不实。比如开车的人经常会有这样一个体验“虽然车上屏幕自带导航,但还是放个架子,装置一台手机上去用百度或者高德这样的第三方导航,一旦发现路线错误,还得边开车边手动更改,埋下了安全隐患”。

             

              造成车联网行业的“兵不识将”尴尬的很大一个原因,就在于过去汽车和互联网是两个行业,你干你的,我干我的,如果有合作也只是简单的功能堆砌,缺乏有效的系统整合和服务优化。

             

              很显然,车联网的突破口在于产业跨界合作,甚至跨界融合。这种判断不仅仅基于市场发展的趋势,也基于政策的鼓励方向。大家都知道,去年工信部和国家标准委联合印发《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》就是要全面推动车联网产业技术研发和标准制定,大力建设融合创新生态体系,促进自动驾驶等新技术新业务加快发展。

             

             

              在把握到市场趋势和政策脉搏的当下,我们上文提到的江淮汽车和科大讯飞进行了跨界融合,而瑞风S4也应用了科大讯飞在智能语音领域的最新技术,可以这么说,科大讯飞践行了政策所倡导的“建设融合创新生态体系”。与此同时,瑞风S4的车联网系统还联动了包括咪咕视频、高德地图、酷我音乐等在内的互联网服务,这些服务的不断完善和升级,让汽车的功能更强大、更互联互通化,更能适应汽车行业的消费升级。

             

             

              场景革命时代 “场”和“景”联动探索易用价值

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              之前我提过,不管是汽车厂商也好,还是其他给年轻人用的消费品也罢,都必须立足场景、立足用户需求,满足消费者在不同场景下的需求,才能真正意义上取得未来的先机。

             

              当然,正所谓场景革命,“场”和“景”不能分开。

             

              在场景革命应用中,我再以瑞风S4为例子,瑞风S4通过对移动互联网深刻理解,构建连接用户和服务的智聆3.0车联网系统,这就是场。而基于这套系统开发的产品或者服务,比如声源定位,就是“景”。这个声源定位能够可以识别唤醒系统的方位,定向识别指令来源,避免车上其他人的说话干扰,准确执行下指令人的指令,提高语音识别率和指令执行准确率。这里简单举个例子,比如我坐在主驾位置上说“智聆你好,打开车窗”,系统就会打开主驾一侧的车窗,而不是打开副驾的那边。这就是声源定位这个“景”的优势之处。

             

              另外,还有包括车途记录(途记宝:常规记录+社交分享+防盗随启)、智能导航(内置高德地图、实时路况更新)、娱乐功能(咪咕在线视频+酷我音乐)等服务的落地,都是“景”的范畴。

             

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              可以说,“场”和“景”联动才能探索汽车互联网时代的易用价值,而不是为了炫技而炫技。在“场”和“景”联动的新时代,未来汽车厂商将和用户一道,真正步入汽车互联网新时代。

             

              我还是那句老话,未来诸如瑞风S4的智聆等车联网系统,就是要打造一个可以无限积累数据和价值的“场景价值承载体”。如此每个汽车用户,都不再是简单的消费者,也将是数据的生产者。随着时间的积累,这些用户将会和汽车厂商一起不断完善系统的升级改造,让其更加的易用,服务到更广阔的用户群体。

             

              畅想车联网未来发展三大趋势 迈进万物互联时代  

             

            现在国内已经有不少像是瑞风S4这样主打智能车联网的车型,但因为内置的车联网系统不尽相同,所以在使用体验上也是存在一定差距。对比之下,瑞风S4的车联网系统综合表现不错,是当下表现比较优秀的系统之一。

             

              但是因为网络、系统、芯片等客观因素影响,这还不是车联网时代的最终形态。那么,车联网未来发展的趋势是什么?事实上,透过中国汽车产业智能变革发展的趋势,所释放出来的一些信号,也能为我们的分析做一些佐证。

             

              在我看来,车联网的未来主要有以下三个层面的发展趋势:

             

              ①跨界成常态,汽车成为综合的娱乐、生活、办公平台。

             

              现当下,跨界融合虽然才刚刚开始,但已经释放了很多令人惊喜的信号,多种创新服务模式陆续落地。随着概念到应用的进阶,汽车和互联网行业的跨界融合成为未来的新常态,甚至在不久的将来就破除汽车和互联网的区分,因为任何汽车都将全面的互联网化。

             

             

              随着车联网技术应用的进一步升级,汽车将真正成为一台“移动的智能终端”,功能更为强大,最终汽车将成为综合的娱乐、生活、办公平台。

             

              ②利用5G和大数据、AI技术,实现无人驾驶。

             

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              单从技术角度来看无人汽车,制约它发展的最主要因素除了系统和芯片以外,就是网络。由于汽车行驶的每一秒需要获取和计算大量的数据,并且做出各种动作,需要高速的网络支持。在4G时代,无人驾驶为了保障安全测试的时候会以一个非常慢的速度来进行,以至于整个行业缓慢发展。

             

             

              可以预见,理论速度比4G快了100倍的5G,再加上已经可以商用的人工智能AI等技术联动,将极大程度的提高无人驾驶的运算效率,大大助力无人驾驶从理念到规模商用的步伐。现在北京的亦庄,已经开通了几条允许无人汽车上路行驶测试的道路,和社会车辆同步享用道路资源,相信无人驾驶将是未来车联网发展的重要方向。

             

               ③融入智慧城市,迈进万物互联新时代。

             

              汽车作为重要的一部分融入智慧城市,与周围环境实现更好地交互体验。举个例子,冬天当你一离开家门,汽车就开始启动预热;当你快到公司楼下,自动引导你找到空余的停车位;当你下班开车进入小区,小区电梯将实时感应并提前到车库层等候你,同时你家里的电视机自动放你喜欢的影视节目,家里的浴盆自动放洗澡水。

             

             

            未来已来,那我们距离智慧车联网时代还有多远?我相信这个时代将不会很远。那么在这个时代来临之前,我觉得瑞风S4的车联网系统体验就很不错,而且这款车的1.5T+CVT版本已经陆续到店。在优秀的车联网使用体验基础上,1.5T+CVT这个自动挡版本显然是更适合当下追求潮流的年轻用户群体,让广大年轻人能够最便捷的开上智慧互联汽车。